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杭州拱宸桥历史？
关于拱宸桥的建造历史上存在着两种不同的说法。一种说法据《古今图书集成·杭州桥梁考》记载，桥由明末商人夏木江在崇祯四年（1631年）倡导修建。另外一种说法据《钱塘县志》记载，崇祯四年，当时的举人祝华封为缓解两岸居民船渡之苦，自行募集资金建造了拱宸桥。
根据两种说法来看，拱宸桥石桥都是修于明崇祯四年，都是由民间人士集资倡导修建，只是修桥之人存在争议，不论究竟是谁，此番义举都被运河两岸人们铭记在心。
历史上拱宸桥经历了三次重建。
第一次，清顺治八年（1651年），桥坍塌，康熙五十三年（1714年），段志熙倡导捐筑，云林寺僧慧辂募助，三年后竣工。
不料修筑三年的桥不久就发现裂缝并坍塌，于是迎来了第二次修复，由李卫在雍正四年（1726年）捐俸重修，将桥加厚二尺，加宽二尺。
第三次重修在光绪十年（1884），由杭人丁丙主持，这次重修成的桥也就是我们现在所看到的拱宸桥，三孔薄墩联拱驼峰桥，桥身长约92米，高约16米，杭城古桥中最高最长的石拱桥。
2005年，拱宸桥被认定为省级文物保护单位。同年，拱宸桥进行了一次大修，在距离丁丙重修拱宸桥的120年以后，又恢复了巍峨高大的气势。
2013年拱宸桥被确定为全国重点文物保护单位。次年，大运河入选《世界遗产名录》，拱宸桥作为运河水工遗存入选为世界文化遗产点。
2020年，拱宸桥化身“宸宸”，代表世界遗产京杭大运河，成为杭州2022年第19届亚运会三大吉祥物之一，向世界讲述中国的故事，杭州的故事。
拱宸桥东西横跨大运河，是京杭大运河到杭州的终点标志。始建于明崇祯四年（1631年），清光绪十一年（1888年）重建，中间几经兴废。该桥全长92米，桥身用条石错缝砌筑，上贯穿长锁石，桥面呈柔和弧形，为三孔薄墩石拱桥，纵联分节并列砌筑。桥形巍峨高大，气魄雄伟，是杭州城区最大的一座石拱桥，同时也是拱宸桥地区的标志性建筑物。
据《古今图书集成·杭州桥梁考》和康熙《杭州府志》载，由明末商人夏木江所倡建。此桥在清代几经毁坏重建。顺治八年(1651年)桥身曾坍塌；康熙五十三年(1714年)由浙江布政使段志熙倡率捐筑，云林寺的慧辂竭力捐募款项相助。雍正四年(1726年)右副都御史李卫率属捐俸重修，把桥加厚2尺，加宽2尺，并作《重建拱宸桥记》。同治二年(1863年)秋，左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。光绪十一年(1885年)，在杭人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后，日本人在拱宸桥桥面中间铺筑2.7米宽的混凝土斜面，以通汽车和人力车。解放后，杭州市人民***规定禁止通行机动车。
拱宸桥目前为浙江省重点文物保护单位，由于近百年风、雨水的侵蚀，砌体表面风化严重，桥面石阶和石栏板也有局部破损，鉴于该桥为文物，日常养护也仅局限于清理桥梁杂草上，并加强巡查，发现病害及时上报。该桥所属的运河段为V级航道，过往船只较多，再加上拱宸桥方孔只允许单向通航。主墩上被过往船只碰撞较为明显。2005年9月26日，一辆货船在通过拱宸桥时，撞到中洞的拱圈，拱圈石料被撞损。2005年11月23日，在前一次该桥被撞损拱圈未修复的情况下，相同位置再次遭受撞击。
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